Info’Veille
Bulletin Infoveille - N°4880 - 30 juillet 2026
Conjoncture – Économie
Le ministre délégué chargé de l’industrie, Sébastien Martin, réunira à Bercy, fin août ou début septembre, "les principaux acteurs industriels mobilisés dans la prévention, la détection et la lutte contre les incendies afin de tirer les enseignements des feux ayant touché la France cet été", a indiqué le ministère à l’AFP ce 29 juillet. Cette initiative "s’inscrit dans la volonté du président de la République de mener un retour d’expérience une fois la phase de crise achevée", précise-t-on de même source. Parmi les acteurs autour de la table, constructeurs aéronautiques, fabricants d’équipements d’intervention, entreprises de détection et de surveillance, opérateurs de drones, acteurs de l’observation satellitaire, spécialistes des télécommunications ou encore sociétés développant des solutions d’intelligence artificielle et de gestion de crise. Tous seront associés à cette réflexion, dont l’objectif "est de capitaliser sur l’expérience acquise lors de ces événements" et "d’identifier les innovations susceptibles d’apporter des capacités complémentaires aux services de l’État et aux secours". Sébastien Martin souhaite ainsi "contribuer à l’émergence d’une véritable filière française de la lutte contre les incendies, de la prévention et de la détection précoce aux moyens d’intervention terrestres et aériens, en passant par les nouvelles technologies". (Source : banquedesterritoires.fr)
Trafic, résultats, prévisions
Les volumes de fret transportés par avion dans le monde ont augmenté de près de 5% sur un an au premier semestre, marqué par les perturbations du trafic maritime, selon des données publiées mercredi par l’organisation professionnelle de l’aérien (Iata). Sur les six premiers mois de l’année, ces volumes mesurés en tonnes-kilomètres ont augmenté de 4,9%, alors que l’année 2025 avait déjà connu un record, a indiqué l’Association du transport aérien international. La tendance à la croissance continue de ce secteur depuis mi-2023 s’est confirmée, avec comme seule exception le mois de mars 2026, le premier de la guerre au Moyen-Orient. L’Iata, dans un communiqué, a salué, concernant le mois de juin, "le retour des réseaux du Moyen-Orient vers l’expansion en dépit d’une incertitude géopolitique persistante". (Source : bfmtv.com)
IATA, troisième mois consécutif de baisse du trafic aérien mondial
Le transport aérien de passagers dans le monde a baissé en juin pour le troisième mois consécutif, mais augmenté sur l’ensemble du premier semestre, selon des chiffres publiés jeudi par l’organisation du secteur. "Les perturbations liées au conflit en Iran et les prix élevés du pétrole ont continué à peser sur la demande", a constaté l’Association du transport aérien international dans son bilan mensuel. Exprimé en passager-kilomètre payant, le trafic a baissé de 1,7% en juin par rapport au même mois de 2025. En mai, la baisse avait été de 2,2% et en avril, de 3,4%. Grâce entre autres à des mois de janvier et février très dynamiques, soit avant le déclenchement de la guerre au Moyen-Orient, la croissance du trafic ne s’est pas arrêtée lors du semestre. Elle a été de 0,6% par rapport à la même période de 2025. (Source : zonebourse.com)
Aéroports
Le groupe ADP triple son bénéfice au 1er semestre, vante ses "mesures d’économies"
Le gestionnaire d’aéroports Groupe ADP a annoncé mercredi avoir plus que triplé son bénéfice net au premier semestre et vanté des "mesures d’économies" engagées après le début de la guerre au Moyen-Orient. Le résultat net a été multiplié par 3,2 à 312 millions d’euros. Il intègre "la plus-value de cession sur l’opération de vente de 3,4% du capital de GMR Airports pour 257 millions d’euros", selon le groupe. Cette vente de parts d’une filiale indienne est intervenue en avril. Le chiffre d’affaires a progressé de 1,6% à 3,22 milliards d’euros, mais le résultat opérationnel (Ebitda courant) est en baisse de 1,0%, à 1,015 milliard d’euros. "Malgré un environnement géopolitique difficile, le Groupe ADP a enregistré une performance résiliente", a affirmé le PDG Philippe Pascal, cité dans un communiqué. Groupe ADP avait abaissé mi-juillet sa prévision 2026 de trafic dans les aéroports de Paris, établie avant la guerre au Moyen-Orient. La croissance devrait être de 0,5%, au lieu de 1,5% à 2,5%. L’une des conséquences des perturbations du transport aérien consécutives à la guerre a été la baisse des dépenses moyennes des voyageurs dans les aéroports parisiens : -2,7% au premier semestre, à 31,00 euros. "Face à un environnement opérationnel difficile, le groupe a engagé depuis le deuxième trimestre une série de mesures ciblées d’économies de coûts afin de préserver ses perspectives financières, tout en maintenant ses dépenses et investissements stratégiques", a ajouté le groupe. (Source : zonebourse.com)
Le Groupe ADP s’accorde avec l’Etat sur un projet de contrat de régulation économique 2027-2034
L’Etat et le Groupe ADP ont trouvé un accord sur un projet de contrat de régulation économique avec l’objectif de permettre le déploiement, sur les 8 prochaines années, d’un programme d’investissements régulés de 8,2 milliards d’euros au bénéfice de la compétitivité des aéroports parisiens et du rayonnement de la France. (Source : boursier.com)
Compagnies aériennes
TAP Air Portugal : Air France-KLM et Lufthansa se disputent le dernier grand hub libre d’Europe
TAP, bénéficiaire pour la quatrième année mais avec un résultat net en chute de 92 % en 2025, entre dans la phase décisive de sa privatisation. Lisbonne veut céder jusqu’à 49,9 % du capital et arbitrer entre les offres d’Air France-KLM et de Lufthansa, qui convoitent le hub stratégique de Lisbonne. Air France-KLM a confirmé viser une part comprise entre 44,9 % et 49,9 % de TAP, avec un plan stratégique présenté comme « ambitieux » et « de long terme » pour la compagnie comme pour le Portugal, incluant projections d’emplois et de création de valeur. Le groupe allemand a, lui, confirmé une offre contraignante pour une participation minoritaire, sans précision de fourchette, en insistant sur la logique de « partenariat à long terme » pour garantir l’avenir de TAP en tant que compagnie nationale. Lufthansa rappelle qu’il investit déjà depuis des années au Portugal, y crée des emplois qualifiés et voit cette prise de participation comme l’étape suivante logique. (Source : latribune.fr)
TAP Air Portugal : Lufthansa et Air France-KLM passent à l’offensive pour entrer au capital
Lisbonne a franchi une étape clé dans la privatisation partielle de TAP Air Portugal. Mercredi 29 juillet, Lufthansa Group et Air France-KLM ont confirmé avoir déposé des offres fermes pour prendre une participation minoritaire dans la compagnie portugaise, au cœur d’un dossier à forts enjeux industriels, commerciaux et géopolitiques. Parpública, la société publique chargée des participations de l’État, dispose désormais de 30 jours pour analyser les dossiers et transmettre un rapport au gouvernement. La décision finale est attendue à la rentrée, possiblement fin août ou début septembre. (Source : air-journal.fr)
Air France-KLM : chute du bénéfice trimestriel, mais hausse des recettes par passager
Air France-KLM a vu son bénéfice net chuter de 71% à 190 millions d’euros au deuxième trimestre, en raison de coûts élevés en carburant, a-t-il annoncé jeudi. Le transporteur franco-néerlandais a cependant souligné dans un communiqué que l’augmentation des recettes par passager avait compensé "environ 85% de la hausse du prix du carburant". Il a légèrement ajusté la prévision de croissance de ses capacités en 2026, qui doit être comprise entre 2 et 3% (contre 2 à 4% précédemment). Sur le premier semestre, Air France-KLM accuse une perte nette, comme cela avait déjà été le cas en 2021, 2022 ou 2024. Elle est cette fois de 61 millions d’euros, contre un bénéfice net de 401 millions d’euros en 2025. Les trois compagnies aériennes du groupe (Air France et les néerlandaises KLM et Transavia) ont dû composer avec l’incidence de la guerre au Moyen-Orient sur le secteur. La facture en carburant s’est alourdie de plus de 800 millions d’euros lors du trimestre par rapport à la même période 2025. (Source : notretemps.com)
Été 2027 : easyJet met 7,2 millions de sièges en vente en France et muscle sa promesse tarifaire
easyJet a ouvert, ce 29 juillet, la vente de son programme été 2027 en France, avec plus de 7,2 millions de sièges proposés sur plus de 40 000 vols entre le 14 juin et le 26 septembre 2027. La low-cost britannique met en avant sa promesse tarifaire « Réservez en toute confiance » et poursuit la montée en puissance d’easyJet holidays, dans un marché français où la compagnie veut consolider sa place de premier plan face à une demande loisirs toujours robuste. (Source : air-journal.fr)
Aviation générale et d’affaires, drones, eVTOL, ADAVe
Daher Aircraft livre le 400e Kodiak
Le 400e Kodiak livré par Daher est un Kodiak 100 Series III. Il est destiné à un client canadien. La base de clients du Kodiak continue de s’élargir auprès d’opérateurs publics et privés, dans l’aviation commerciale, l’aviation d’affaires et l’aviation privée. La famille Kodiak comprend aujourd’hui le Kodiak 100 Series III, introduit en 2021, et le Kodiak 900, version plus grande et plus rapide lancée en 2022. Elle complète l’offre d’avions turbopropulsés de Daher Aircraft aux côtés des TBM 980 et TBM 960, reconnus pour leurs performances et leur efficacité. Depuis son entrée en service en 2008, la flotte mondiale de Kodiak a cumulé plus de 520.000 heures de vol. L’Amérique du Nord constitue son principal marché, devant la région Asie-Pacifique, l’Europe, l’Amérique du Sud et l’Afrique. (Source : aerobuzz.fr)
Navigation aérienne
Thales modernisera le contrôle aérien de Singapour d’ici 2030
L’autorité de l’aviation civile de Singapour va acquérir le dernier système de gestion du trafic aérien NexGen et des radars de contrôle aérien "afin de répondre à l’augmentation fulgurante du trafic", a annoncé jeudi Thales dans un communiqué. Ce système doté de technologie de cybersécurité et de l’IA permettra de traiter jusqu’à "un million de mouvements d’aéronefs par an".
(Source : boursorama.com)
Industrie aéronautique – Recherche
Airbus survole le deuxième trimestre grâce à ses livraisons record
Airbus a signé un deuxième trimestre 2026 nettement meilleur qu’attendu, porté par l’accélération des livraisons d’avions commerciaux et par une amélioration de la performance opérationnelle. Le constructeur européen, qui a livré 237 appareils entre avril et fin juin, a vu son résultat opérationnel ajusté progresser de 54% et confirme ses objectifs annuels, malgré un environnement industriel encore tendu.
A350F : Airbus décale son premier vol, mais tient toujours le cap du premier avion en 2027
Airbus desserre un peu l’échéance du premier vol de l’A350F, sans modifier son objectif industriel le plus sensible : une certification et une première livraison d’ici fin 2027. À l’occasion de la présentation semestrielle du groupe, le 29 juillet, Guillaume Faury a confirmé que le cargo long-courrier devait voler « avant la fin de cette année », alors qu’Airbus visait jusque-là le troisième trimestre 2026 pour ce premier vol. (Source : air-journal.fr)
Le Boeing 777X franchit un cap décisif avec le septième 777-9 et les essais ETOPS
Boeing accélère enfin vers le bout du tunnel avec son 777X. Le septième exemplaire de présérie du 777-9 a effectué son premier vol le 29 juillet au départ de Boeing Field, à Seattle, tandis que le programme a franchi un nouveau jalon symbolique en dépassant les 4 800 heures d’essais en vol.
Désormais, l’appareil doit entrer dans la phase d’essais ETOPS, l’un des derniers verrous avant l’obtention de la certification finale et une entrée en service désormais visée pour 2027. (Source : air-journal.fr)
Sécurité
Une nouvelle catastrophe aérienne évitée de justesse ? Les défaillances de systèmes mesurant les paramètres de vol constituent l’une des familles de pannes les plus étudiées de l’aviation commerciale, parce qu’elles privent l’équipage d’informations essentielles au pire moment. Le 6 juillet, un Airbus A320 de British Airways en approche de l’aéroport de Londres-Heathrow en a connu une. L’événement est désormais classé « incident grave » et fait l’objet d’une enquête de l’AAIB. Selon les données transmises par les autorités britanniques, la panne a touché un ADR, l’unité qui élabore à bord les paramètres de vitesse, d’altitude et d’incidence à partir des capteurs extérieurs. Cette défaillance a déclenché une première alarme de décrochage. L’équipage a toutefois poursuivi le vol et a émis un message « PAN », qui signale une situation urgente. Une seconde alarme de décrochage est survenue à 3 000 pieds, soit environ 900 mètres. Le BEA mentionne alors « une manœuvre de rétablissement potentiellement brutale ». Les pilotes ont transformé leur message d’urgence en « Mayday », signal de détresse. L’avion s’est ensuite posé sans autre incident. Ce court constat administratif diffère toutefois assez largement du récit publié par The Sun, qui parle d’un avion « à quelques secondes de la catastrophe ». Le tabloïd britannique, s’appuyant sur des sources anonymes du secteur, affirme que l’appareil a réellement décroché à 4 000 pieds au-dessus de Canary Wharf, le quartier d’affaires de l’est de la capitale, et que le commandant de bord a dû reprendre physiquement les commandes après une première réaction inefficace de son copilote. Une de ces sources y voit « le plus grave quasi-accident au Royaume-Uni depuis des années » et estime qu’on est passé près de la destruction de l’appareil. (Source : parismatch.com)
Un A330 de SWISS dérouté vers le Maine : un « incendie dans le cockpit » devenu « fumée en cabine »
Un Airbus A330-300 de SWISS en route de Zurich à New York a été contraint à un déroutement d’urgence vers Bangor le 27 juillet 2026, après un problème de fumée à bord signalé par l’équipage, initialement décrit comme un « incendie actif dans le cockpit » dans les échanges radio et les premiers communiqués, puis requalifié en « fumée en cabine » par l’autorité américaine.
L’appareil a atterri sans dommages, aucun blessé n’a été signalé et aucune trace de feu ou de chaleur anormale n’a été trouvée à l’inspection, mais l’incident pose des questions embarrassantes sur la communication de crise et la qualification des événements potentiellement critiques en vol. (Source : air-journal.fr)
N°4880 - 30 juillet 2026